معاون شركت ساخت:
سال جاری فقط ۳۰ همت به پروژه های ریلی رسید
به گزارش آبیاری، معاون شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل اعلام نمود: حدود ۳۵ طرح ریلی به طول ۱۰ هزار و ۱۴۷ کیلومتر در حال ساخت است که برای تکمیل آنها حدود ۱۶۰۰ همت منابع مالی نیاز است، در حالیکه در سال ۱۴۰۴ تابحال ۳۰ همت تخصیص یافته است؛ بنابراین با روند فعلی، تکمیل این پروژه ها بطور متوسط حدود ۵۳ سال زمان خواهد برد که قابل قبول نیست و نیازمند راهکارهای جدید تأمین مالی است.
به گزارش آبیاری به نقل از ایسنا، عباس خطیبی در همایش بین المللی موقعیت های سرمایه گذاری و تامین مالی راهگذرهای ریلی ضمن اشاره به مزایا و خاصیت های منحصربه فرد حمل و نقل ریلی اظهار داشت: ترابری ریلی به سبب سازگاری با محیط زیست و ماهیت حمل و نقل سبز، امکان هماهنگی مطلوب با معیارهای توسعه در قسمت حمل و نقل را فراهم می آورد. این شیوه حمل و نقل برای جابه جایی انبوه و مستمر بار و مسافر در مقاصد مشخص، اقتصادی تر بوده و بخصوص در انتقال بارهای حجیم در مسافت های دور از مزیت ویژه ای برخوردارست.
وی اضافه کرد: در سیاستهای کلی نظام مصوب سال ۱۳۷۹ در قسمت حمل و نقل، به شکل خاص بر توسعه حمل و نقل ریلی تاکید شده و باتوجه به نگرش توسعه محور موجود در قانون، بسترهای موردنیاز برای جذب سرمایه گذاری فراهم گشته است. همین طور در برنامه هفتم توسعه که حدود دو سال از اجرای آن می گذرد، در بندهای ۳ و ۹، ۱۰، ۲۲ سیاستهای کلی، تمرکز ویژه ای بر گسترش زیرساخت های ریلی شده و همین طور در این قانون به راه اندازی ۳۲۰۰ کیلومتر خط ریلی شامل ۱۸۰۰ کیلومتر توسعه خطوط، حدود هزار کیلومتر دوخطه یا برقی سازی و ۴۰۰ کیلومتر خطوط آنتنی تاکید شده است.
وی ضمن اشاره به کریدورهای ریلی کشور اظهار داشت: برای تحقق این اهداف و توسعه و تکمیل کریدورهای ریلی، پنج راهگذر شمالی ـ جنوبی و سه راهگذر شرقی ـ غربی تعریف شده است. برای تکمیل این کریدورها بیشتر از ۳۰۰۰ کیلومتر خط ریلی جدید مورد نیاز است. بااینکه مجموع طرح های ریلی کشور فراتر از این مقدار و بیشتر از ۶۰۰ کیلومتر بیشتر است، اما نیاز اصلی کشور که در اسناد بالادستی و برنامه های ششم و هفتم مورد تاکید قرار گرفته، حدود سه هزار کیلومتر است. هم اکنون حدود ۵۰۰ کیلومتر از این پروژه ها هنوز شروع نشده و باید وارد فاز اجرایی شود. برآورد می شود برای اجرای کامل این طرح ها حدود ۶.۲ میلیارد یورو منابع مالی مورد نیاز باشد.
وی اشاره کرد: بخشی از تامین مالی این کریدورها از محل استجازه مقام معظم رهبری صورت می گیرد، اما این منابع کافی نیست و لازم است از مدلها و روشهای دیگر نیز استفاده گردد.
۱۶۰۰ همت برای ساخت ۳۵ طرح های ریلی نیاز است
خطیبی با ارایه آخرین وضعیت توسعه خطوط ریلی کشور اظهار داشت: هم اکنون حدود ۱۵ هزار و ۷۵۴ کیلومتر خط ریلی در کشور وجود دارد. حدود ۳۶۰۰ کیلومتر پروژه جدید تعریف شده که ۳۰۰۰ کیلومتر آن در چارچوب کریدورها در دست ساخت است. همین طور ۴۱۸۹ کیلومتر پروژه در دست مطالعه قرار دارد و برخی طرح ها نیز با وجود بهره برداری از فاز اول، فازهای تکمیلی آنها درحال اجراست. در مجموع حدود ۳۵ طرح به طول ۱۰ هزارو۱۴۷ کیلومتر در دست اجرا قرار دارد. برای تکمیل تمامی این طرح ها حدود ۱۶۰۰ همت منابع مالی نیاز است، در صورتیکه در سال ۱۴۰۴ تابحال ۳۰ همت اختصاص یافته است.
وی اضافه کرد: با روند فعلی، تکمیل این پروژه ها بطور متوسط حدود ۵۳ سال زمان خواهد برد که قابل قبول نیست و نیازمند راهکارهای جدید تامین مالی است.
صاحبان معادن و شرکت های تجاری می توانند در سرمایه گذاری ریلی وارد شوند
وی در رابطه با ذی نفعان و سرمایه گذاران بالقوه اظهار داشت: سرمایه گذاری در قسمت ریلی سابقه ای همچون توسعه آزاد راه ها ندارد و موضوعی نسبتاً جدید است، اما ضرورتی اجتناب ناپذیر بحساب می آید. صاحبان معادن و صنایع بزرگ در حوزه نفوذ پروژه ها، بخصوص در بخشهایی که بار معدنی دارند، می توانند نقش مؤثری ایفا کنند. همین طور شرکت های تجاری داخلی و بین المللی در رابطه با کالا، شرکت های بزرگ حمل و نقل، شرکت های پیمانکاری و حتی کشورهایی که در راه این کریدورها قرار دارند، می توانند در تامین مالی و سرمایه گذاری مشارکت کنند.
وی با انتقاد از عملکرد تک وجهی برخی شرکت های حمل و نقل تاکید کرد: تشکیل کنسرسیوم های بزرگ که همزمان ساخت، سرمایه گذاری و بهره برداری را دربر گیرد، می تواند تحول آفرین باشد.
معاون ساخت و توسعه راه آهن ضمن اشاره به مشوق های سرمایه گذاری اظهار داشت: ظرفیتهای قانونی گوناگونی همچون ماده ۱۲ و سایر بندهای قانونی برای تامین مالی پروژه های ریلی وجود دارد. بااینکه چالش هایی نیز مطرح است، اما بستر قانونی جهت استفاده از این ظرفیت ها فراهم است و باید در جلسات هم فکری برای رفع موانع اقدام گردد.
راه آهن کرمانشاه - خسروی جذابیت سرمایه گذاری دارد
وی در ادامه به معرفی چند پروژه ریلی پرداخت و اظهار داشت: پروژه مسیر سرخس ـ چشمه ثریا در آذربایجان شرقی، با وجود مقیاس محدودتر، قابلیت تعریف در چارچوب مدل سرمایه گذاری را دارد و از نظر باری و مسافری توجیه پذیر است. همین طور پروژه کرمانشاه ـ خسروی به طول ۲۶۳ کیلومتر با اتصال به مرز و امکان جابه جایی زائرین اربعین و عتبات، از جذابیت سرمایه گذاری برخوردارست.
این مقام مسئول در شرکت ساخت اضافه کرد: پروژه زاهدان ـ بیرجند ـ یونسی به طول ۹۱۰ کیلومتر که امروز تفاهم آن با بخش خصوصی به امضا رسید، قدمی بزرگ شمرده می شود و می تواند در چارچوب مشارکتی اجرا شود. هرچند پروژه های ریلی به تنهایی امکان دارد از نظر اقتصادی جذاب نباشند، اما با استفاده از اهرم ها و مشوق های مناسب میتوان به نقطه توجیه پذیری سرمایه گذاری رسید.
خطیبی همین طور به پروژه راه آهن شیراز ـ بوشهر اشاره نمود و اظهار داشت: اتصال خطوط ریلی به بنادر از مهم ترین مزیت های توسعه ریلی است، برای اینکه امکان پوشش سراسری کشور و اتصال به مرزهای شمالی و شرقی را فراهم می آورد. پروژه دورود ـ خرم آباد ـ اندیمشک نیز باتوجه به ظرفیت ۵۰ میلیون تنی بندر امام خمینی(ره) می تواند سهم حمل بار ریلی را بشکل قابل توجهی افزایش دهد.
وی در آخر اظهار داشت: تابحال در قسمت ریلی از روش استجازه و تهاتر نفت برای تامین مالی استفاده شده و پروژه های بزرگی همچون راه آهن چابهار ـ زاهدان به طول ۶۳۵ کیلومتر با همین روش درحال اجراست. در عین حال زمان آن فرا رسیده که با نگاههای نوین تامین مالی و مشارکت، روند راه اندازی طرح ها تسریع شود تا پروژه ها با ثبات مالی اجرا شده و از توقف های مکرر جلوگیری شود.
منبع: persianwet.ir
مطلب را می پسندید؟
(1)
(0)
تازه ترین مطالب مرتبط
نظرات بینندگان در مورد این مطلب